Colofon:
tekst:
Sola Virtute, Arnhem
www.solavirtute.nl
grafische vormgeving:
Coen Pausma, Arnhem
website ontwikkeling:
Reseller Services, Arnhem
www.rs.nu
fotografie kunstwerk:
Herman van Ommen, Arnhem
concept en uitvoering
kunstwerk Boven Tafel:
Huijbers en Agelink, Arnhem
WAT ROLT
 |
||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||
|
Van arbeider tot consument In 1913 had Henry Ford, de oprichter van het automerk Ford, een inzicht dat het aangezicht van de moderne tijd zou bepalen. Ford verdubbelde het dagloon van zijn arbeiders, waardoor zij zich de aankoop van een Ford auto konden permitteren. Die daad was gebaseerd op een fundamentele waarheid: armoede is slecht voor de economie. Hoe meer mensen koopkracht hebben, hoe groter je afzetmarkt is. Na de Tweede Wereldoorlog werd dit inzicht een bepalende kracht in de ontwikkeling van de westerse wereld. Producenten in de negentiende eeuw waren vooral gefocust op het vinden van goedkope arbeidskrachten. In de twintigste eeuw verschuift hun perspectief. Nu is deze groep gericht op de ontwikkeling van grote afzetmarkten. De goedkope arbeider van weleer verandert in een potentiële consument. De inrichting van het landschap na WO II Zoals allerlei stroompjes bijeen komen om tezamen een grote rivier te vormen, zo vormden verschillende ontwikkelingen na de tweede wereldoorlog een groter geheel. Arbeiders werden consumenten. Er vond een geboortegolf plaats. In het kielzog van de geallieerden stroomden nieuwe technologieën Europa binnen. De combinatie van toegenomen welvaart, technisch vernunft en bevolkingsdichtheid had z’n weerslag op de inrichting van het landschap. Veel woningbouw, maar ook werden overal snelwegen en spoorbanen aangelegd. Parkeerplaatsen, pretparken, winkelcentra. En auto’s natuurlijk, steeds meer auto’s. Nederland werd modern. Een Dakar monteur vertelt Als iemand iets van de auto’s uit de vijftiger jaren weet, dan is het Gerard van Veenendaal. De liefdevolle verzorging van zijn eigen Chevrolet Bel Air leidde tot een bijzondere wending in zijn leven. Onder de indruk van Gerards vakbekwaamheid, gaf Ginaf Rally Power hem een plaats in hun onderhoudsteam voor Le Dakar (het vroegere Paris-Dakar). Diezelfde Gerard van Veenendaal licht hier een tipje van de sluier: hoe zorg je goed voor je oldtimer? ‘Een belangrijk uitgangspunt’, vertelt Van Veenendaal, ‘is de kortere interval voor onderhoud van oldtimers. Laten we zeggen dat je bij een nieuwe auto na 10.000 kilometer klein onderhoud doet, na 20.000 kilometer geef je een grote beurt. Voor oldtimers gelden andere cijfers: een kleine beurt na 5000 kilometer, na 7.500 kilometer volgt groot onderhoud. Wanneer je oldtimer zo’n beurt heeft gehad, dan rijdt ‘ie echt anders. Je remmen reageren sneller, je motor slaat pittig aan, je moet je rijstijl weer aanpassen aan de nieuwe instellingen van je wagen. Bij moderne auto’s heb je die ervaring niet. Die wagens zijn zelfstellend: door corrigerende mechanismen blijven de prestaties op een constant niveau. Dat betekent ook dat je zelf niets kunt instellen – wat bij een oldtimer dus wel mogelijk is. Een oldtimer gaat een beetje op je lijken. Een nieuwe wagen trekt zich niets van je aan.’ Klein en groot onderhoud Goed. Onze oldtimer heeft 5000 kilometer gereden en nu is het tijd voor een kleine beurt. Hoe pakken we dat aan? Van Veenendaal: ‘Wat in ieder geval aan bod moet komen, zijn de volgende zaken:
Neuzen op internet
|     |
